Страны Евразийского экономического союза планируют подписать Соглашение по упрощению действующей в ЕАЭС системы транзита товаров для случаев, когда должно быть предоставлено обеспечение исполнения обязанности по уплате таможенных платежей. Распоряжение о направлении проекта Соглашения в государства-члены для проведения внутригосударственных процедур, необходимых для его подписания, принял Совет Евразийской экономической комиссии 10 июля.
Основной целью Соглашения является создание более комфортной системы обеспечения уплаты таможенных платежей при таможенном транзите.
Документ регулирует два блока вопросов. Первый предусматривает возможность применения упрощений для декларантов, имеющих опыт работы с генеральным обеспечением при совершении транзитных перевозок и отвечающих установленным критериям. Такие декларанты смогут предоставлять обеспечение в меньшем, чем обычно, размере. Снижение суммы может составить 20% или 30% в зависимости от соблюдения ряда условий.
Второй блок направлен на развитие поручительства как одного из способов обеспечения исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов, специальных, антидемпинговых, компенсационных пошлин. Он определяет общие условия признания поручителей национальными гарантами и предусматривает применение для них упрощений на сумму от 10% до 100% от размера финансовой гарантии.
Заложенный в Соглашении «льготный» механизм обеспечения позволит снизить затраты участников внешнеэкономической деятельности при совершении транзитных перевозок в рамках ЕАЭС.
Отметим, что Соглашение является одним из наиболее проработанных странами и Комиссией таможенных документов с учетом того, что работа над ним ведется с 2015 года в соответствии с Распоряжением Евразийского межправительственного совета. Сейчас она подошла к своему логическому окончанию.
Источник.
Совет Евразийской экономической комиссии на заседании 10 июля распорядился создать комитет для устранения спорных ситуаций, связанных с перемещением товаров в Евразийском экономическом союзе.
Комитет возглавит Председатель Коллегии ЕЭК Михаил Мясникович. В него войдут руководители и заместители руководителей уполномоченных органов государственной власти стран Союза, а также члены Коллегии ЕЭК Олег Панкратов, Гегам Варданян, Тимур Жаксылыков, Виктор Назаренко, Андрей Слепнев.
Комитет займётся разработкой «дорожной карты» по устранению разногласий, спорных ситуаций и обеспечению свободы перемещения товаров в ЕАЭС. Государства Союза до 27 июля представят в нее свои предложения.
Предполагается, что в «дорожную карту» войдут шаги, направленные на исключение или минимизацию контрольных мероприятий в отношении товаров Союза, перемещаемых между государствами-членами, в том числе на внутренних границах, на повышение уровня взаимного доверия к результатам контрольных мероприятий на внешней границе Союза. Помимо этого, в план будут включены меры по обеспечению прозрачности, учета и контроля за оборотом товаров в Союзе.
«Дорожная карта» будет представлена для утверждения Советом ЕЭК.
Источник.
ФТС России информирует: с 1 июля 2020 года в России вводится обязательная маркировка лекарственных средств, обувных товаров и табачной продукции средствами идентификациями (в соответствии с постановлениями Правительства Российской Федерации от 14.12.2018 № 1556, от 05.07.2019 № 860, от 28.02.2019 № 224 соответственно).
Информация о кодах идентификации товаров, а также о кодах идентификации групповой и транспортной упаковки на товары, подлежащие маркировке и помещаемые под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления или реимпорта, вносится в 31-ю графу декларации под номером 13 (Решение Комиссии Таможенного союза от 20.05.2010 № 257).
После введения обязательной маркировки отдельных категорий товаров отсутствие необходимых сведений в графе 31 декларации будет являться нарушением порядка заполнения декларации и основанием для отказа в ее регистрации (пп. 4 п. 5 ст. 111 ТК ЕАЭС).
СПРАВКА
В соответствии с Соглашением о маркировке товаров средствами идентификации в ЕАЭС (заключено в г. Алматы 2 февраля 2018 года) маркировка товаров осуществляется до их помещения под таможенные процедуры выпуска для внутреннего потребления или реимпорта. Средства идентификации наносятся на подлежащий маркировке иностранный товар (произведенный за пределами ЕАЭС) либо за пределами территории ЕАЭС, либо на территории России – путем помещения товара под таможенную процедуру таможенного склада.
Таким образом, если на территорию России поступает немаркированный товар, то его необходимо поместить под таможенную процедуру таможенного склада и нанести средства идентификации. Для этого на первом этапе необходимо заявить процедуру таможенного транзита, а после прибытия товара на таможенный склад поместить данный товар под таможенную процедуру таможенного склада.
Источник: customs.ru
Сервис будет настроен на технологию беспрерывного движения прицепа со сменой водителей и тягачей.
Сервис «цифрового дальнобойщика», который поможет отслеживать перемещение груза, контролировать установку прицепа, смену водителя, а также конечную разгрузку планируют запустить в России в 2021 году, сообщил ТАСС официальный представитель НТИ «Автонет» Ярослав Федосеев.
Сервис будет настроен на технологию беспрерывного движения прицепа со сменой водителей и тягачей. Такой метод поможет перевозить груз на 45% быстрее. Предполагается, что на первой миле тягачи забирают груз со склада отправителя по принципу «Яндекс.Такси». Далее груз перехватывает каждые 350 км новый водитель. После перевозки груза до точки передачи, водитель возвращается в исходный населенный пункт.
«Технология «цифрового дальнобойщика» позволит сократить время перевозки груза за счет снижения времени отдыха водителя на маршруте. То есть у него остается возможность отдохнуть после прохождения его отрезка маршрута, но в стоимость перевозки эти издержки уже не будут включены. В настоящий момент во всем мире почти 100% грузового транспорта являются подключенными к различным телематическим системам, которые позволяют передавать данные о каждом шаге грузовика. В целом это снизит не только время перевозки, но и рабочее время водителя, который сможет вернутся на базу и взять следующий заказ», — отметил Федосеев.
По его словам, сейчас сервис проходит облачное тестирование и будет готов к внедрению в 2021 году.
Технология также поможет заказчикам не только перевозить груз быстрее, но и сэкономить. «Основной фактор в снижении стоимости — найм водителей из регионов. Дальние перевозки начинаются в центральном регионе и уходят на периферию. Если водитель один, то его нужно нанять в Подмосковье, отсюда дефицит водителей и высокая зарплата. При челночной перевозке водители живут вдоль маршрута, и средняя зарплата снижается», — пояснил Федосеев.
Новый сервис будет работать только при постоянном грузовом потоке. «Это достигается за счет платформы «Автодата», которая и будет собирать данные, обрабатывать их и формировать оптимальную загрузку, что и позволит снизить стоимость», — уточнил представитель «Автонета».
Источник.
В России могу разрешить отдельные каботажные перевозки, соответствующий законопроект депутаты планируют рассмотреть в первом чтении 9 июня. Речь идет о перевозках грузов и пассажиров на транспортных средствах, принадлежащих иностранным перевозчикам.
Каботажной считается операция по автомобильной перевозке грузов, погруженных в одном пункте данной страны и разгруженных в другом пункте этой же страны, выполняемая на автомобильном транспортном средстве, зарегистрированном в другой стране.
Предлагается разрешить на территории Российской Федерации такие автоперевозки, осуществляемые перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств — членов Евразийского экономического союза. Исключение составят каботажные автоперевозки опасных грузов. Они останутся под запретом. Изменения вносятся в закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения».
Проект подготовлен в соответствие с Программы поэтапной либерализации выполнения перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств — членов Евразийского экономического союза, автомобильных перевозок грузов между пунктами, расположенными на территории другого государства — члена ЕврАзЭС, на период с 2016 по 2025 год. Ранее на территории Российской Федерации осуществление каботажных автомобильных перевозок было запрещено.
Принятие проекта закона позволит привести законодательство Российской Федерации в соответствие с ее международными обязательствами, говорится в пояснении к нему.
Источник.
КАЗАХСТАН
Двойной контроль. Товары из Китая, которые будут ввозиться через территорию Казахстана, будут проверяться как в КНР, так и в странах ЕАЭС. Законопроект одобрили сегодня депутаты Сената парламента Казахстана, сообщает корреспондент телеканала «МИР 24» Гульмира Жанзакова.
Что провозят транзитом через Казахстан из Китая и стран ЕАЭС, теперь таможенники будут знать наверняка. Информацией об объеме и составе всех грузов государства теперь станут обмениваться быстрее – в электронном виде.
Депутаты Сената Казахстана считают: благодаря такому обмену провезти контрабанду будет сложнее, а опасные грузы можно сразу на границе взять под контроль оперативников. Сенаторы уже одобрили новый закон и направили документ на подпись президенту.
Источник.
Северо-Западное таможенное управление информирует, что с 21 мая 2020 года началась практическая апробация технологии совершения таможенных операций в Центрах электронного декларирования (ЦЭД) в отношении товаров, перемещаемых с особенностями, определенными статьей 103 Федерального закона от 3 августа 2018 года № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
В апробации могут принять участие следующие участники внешнеэкономической деятельности:
— получившие в соответствии со статьей 16 Федерального закона решение о классификации товара, перемещаемого через таможенную границу Евразийского экономического союза в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде, различными товарными партиями в течение периода времени, превышающего сроки, определенные статьей 101 ТК ЕАЭС, и не начавшие таможенное декларирование компонентов товара (в случае необходимости изменения сведений о таможенном органе, где будет осуществляться таможенное декларирование товара, участник ВЭД, в соответствии пунктом 4 части 2 статьи 17 Федерального закона, вправе обратиться в УТН ФТС России с заявлением о внесении изменений в решение о классификации товара);
— планирующие обратиться в УТН ФТС России с заявлением о принятии решения о классификации товара с указанием в заявлении наименования таможни, в структуре которой находится ЦЭД, на котором планируется проводить таможенное декларирование товаров.
Каждая отдельная партия компонентов товара, декларируемая ЦЭД, подлежит предъявлению одному таможенному посту фактического таможенного контроля, расположенного в регионе деятельности Северо-Западного таможенного управления, в котором находится ЦЭД.
Информация о начале вышеуказанной практической апробации размещена на WEB-сервере ФТС России в разделе «Вниманию участников ВЭД» сайта www.ved.customs.ru, а также в подразделе «Получить решение о классификации товаров, перемещаемых через таможенную границу Союза в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде» пункта 2 «Способы определения классификационного кода товара» раздела «Информация о классификации и происхождении товара» сайта www.ved.customs.ru.
Источник: customs.ru
Для производителей алкоголя на территории нашей страны могут унифицировать федеральные и специальные акцизные марки и перераспределить полномочия между федеральными органами исполнительной власти при контроле оборота алкогольной продукции, такая норма содержится в правительственном законопроекте, который Госдума планирует рассмотреть в первом чтении на одном из пленарных заседаний в июне.
В настоящее время Росалкогольрегулирование выдаёт федеральные специальные марки для маркировки отечественной алкогольной продукции. Акцизные марки для импортного алкоголя выдаёт Федеральная таможенная служба.
Согласно проекту, Росалкогольрегулирование сможет выдавать оба вида марок и контролировать их использование. А полномочия по контролю маркировки алкогольной продукции при её декларировании и совершении иных таможенных операций предлагается закрепить за Федеральной таможенной службой.
Кроме того, проект предусматривает упрощение процедуры выдачи марок. Вместо множества документов предлагается направлять только заявление через систему ЕГАИС. «Марки, не использованные в течение 9 месяцев со дня их получения, подлежат уничтожению и автоматической блокировке системой ЕГАИС, таким образом, их использование в обороте будет невозможно», — уточняется в пояснительной записке к законопроекту.
Законопроект также предлагает признать утратившими силу требования закона об использовании с 1 июня 2019 года специальных средств регистрации, которыми должен быть оснащён железнодорожный транспорт для перевозки спирта и нефасованной спиртосодержащей продукции крепостью более 25 градусов. Эти средства должны были передавать данные о перемещении транспорта в информационную систему. Разработка и оснащение составов такими регистраторами слишком затратны по времени и деньгам и создают нагрузку на бизнес, считают в правительстве.
Источник.
Как сообщили в ведомстве, «дальнейшее применение системы отслеживания перевозок товаров на мультимодальных маршрутах позволит расширить транзитные возможности России»
ВЛАДИВОСТОК. Федеральная таможенная служба РФ успешно протестировала механизм отслеживания транзитных грузов, перевозимых из Европы в Азию через морские порты РФ, сообщает в пятницу пресс-служба Дальневосточного таможенного управления.
Первая партия из 37 контейнеров, прошедшая новым транзитным маршрутом Северная Европа — Азия через Транссиб, 20 апреля была отправлена из приморского порта Восточного в Республику Корею и Японию. Новый маршрут позволяет сократить время доставки грузов между Европой и Азией более чем в два раза.
«Впервые перемещение контейнера через Россию новым маршрутом, включая территорию морских портов, контролировалось в режиме онлайн. 5 мая 2020 года 40-футовый контейнер компании Maersk с промышленной продукцией прибыл в порт «Восточный» (Приморский край). В Россию он был ввезен из Финляндии 20 апреля 2020 года через «Большой порт Санкт-Петербург». На контейнер были наложены электронные навигационные пломбы», — говорится в сообщении.
Уточняется, что путь контейнера по территории России занял 16 суток. В ходе эксперимента были протестированы механизмы сбора, обработки и передачи информации о передвижении контейнера, активации и деактивации пломбы, а также реагирования на нештатные ситуации. Информация о маршруте и состоянии электронной пломбы была доступна в онлайн-режиме всем участникам процесса перевозки.
«Дальнейшее применение системы отслеживания перевозок товаров на мультимодальных маршрутах позволит расширить транзитные возможности России, повысить скорость и безопасность таких поставок», — приводятся в сообщении слова первого заместителя руководителя ФТС России Руслана Давыдова.
Новый маршрут действует в рамках пилотного проекта, который реализуют ФТС России и Maersk. Проект направлен на организацию оперативного оформления международных транзитных перевозок в составе контейнерных поездов по маршруту Европа — Азия и включен в глобальное линейное расписание Maersk под кодом АЕ19. Маршрут позволяет сократить время доставки грузов между Азией и Европой до 18-20 суток против 42-45 суток при традиционном морском пути через Суэцкий канал.
Источник.
Росалкогольрегулированию предложили дать полномочие по выдаче марок не только на отечественный, но и на импортный алкоголь. Соответствующий законопроект в Госдуму внёс кабмин, документ есть в распоряжении «Парламентской газеты».
В настоящее время Росалкогольрегулирование выдаёт федеральные специальные марки для маркировки отечественной алкогольной продукции. Акцизные марки для импортного алкоголя выдаёт Федеральная таможенная служба.
Согласно проекту, Росалкогольрегулирование сможет выдавать оба вида марок и контролировать их использование. А полномочия по контролю маркировки алкогольной продукции при её декларировании и совершении иных таможенных операций предлагается закрепить за ФТС.
Кроме того, проект предусматривает упрощение процедуры выдачи марок. Вместо множества документов предлагается направлять только заявление через систему ЕГАИС.
Законопроектом также предлагается признать утратившими силу требования закона об использовании с 1 июня 2019 года специальных средств регистрации, которыми должен быть оснащён железнодорожный транспорт для перевозки спирта и нефасованной спиртосодержащей продукции крепостью более 25 градусов. Эти средства должны были передавать данные о перемещении транспорта в информационную систему. Разработка и оснащение составов такими регистраторами слишком затратны по времени и деньгам и создают нагрузку на бизнес, считают в кабмине.
Источник.
